2024年汽车市场价格战在龙年春节之后全面打响，由自主品牌主导的价格战浪潮，对合资、豪华品牌阵营带来了不容忽视的冲击。虽然明知价格战是带节奏的行为，但来势汹汹，合资品牌也不得不跟进，打破既往定价体系，于是就有了13万买合资B级车、合资燃油车改款直降两三万的盛景。

　　为了获得更多生存空间，合资汽车也在混动车市场发力。2024年正在成为主流合资品牌的混动之年。前不久上汽通用汽车宣布要在插混市场放大招，雪佛兰将推出首款PHEVSUV别克GL8也将推出插混版车型。而全新电混林肯Z与全新电混焕新上市，令市场明显感受到，合资品牌在混动市场的强烈攻击性。

　　面向未来市场，合资品牌将进入插混2.0时代，这样直面反击的姿态，让混动市场大有山雨欲来风满楼之势。

　　对于合资品牌来说，插混技术并不是迟来的选择。此前南北大众就推出过PHEV车型，而且推出的时间很早。只不过没有得到更广泛的关注。因为当时的产品大多是采取“拿来主义”，比如直接将发动机和双电机等配件简单“组装”，忽略了工况的适用性问题。如此生产出来的插混产品，存在能耗高、成本高等问题，所以劝退了不少消费者。

　　这次合资品牌改变了思路，推出与时俱进的插混技术路线——依托本地的成熟供应链进行优化和突破，比如上汽大众去年已争取到了PHEV自研项目，不必通过大众母公司审核，直接与上汽集团进行合作。

　　借助泛亚汽车技术中心，上汽通用旗下的插混技术正在提速。在前不久的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就放出狠话——上汽通用PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战。除此之外，、广汽本田等都已公布了其插混项目和计划。

　　合资车企在混动车市场发力更具优势。插混车辆是两套动力系统，一套是燃油驱动系统，一套是电力驱动系统，尽管大家在电力驱动方面都是从零开始，但是燃油驱动系统方面，大多数消费者还是会倾向于选择购买发动机系统成熟稳定的合资品牌车辆。

　　由于目前在售的插混车辆的价钱都较高，平均售价在20-30万区间，在这个价格区间内还不乏有豪华品牌的乱入，而对于大多数消费者来说，合资品牌无论是影响力还是口碑上都要比自主品牌的高，所以合资品牌会比自主品牌首先被考虑江南综合体育。这种背景下合资品牌发力混动车市场能够更好地适应新能源时代的发展。

　　今年1月至2月，我国的纯电池电动汽车销量增长18.2%，较2023年全年20.8%等增幅有所放缓。从更早时候的数据来看，2023年的纯电动乘用车的电池需求增长28%，而插混乘用车的电池需求增长121%。

　　插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。这背后，纯电销量表现差强人意，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很高，其次是跑长途的需求是刚需。

　　在跑长途上，油车的优势是非常明显的。很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。

　　当前纯电销量下滑或是市场给新能源车产品释放的一种信号，对于新能源汽车制造商而言，2024年可能是一个分水岭。那些能够更快响应市场需求，解决续航焦虑与补能短板等事关用户核心痛点问题的车企，可能会在竞争中脱颖而出；而那些继续忽视用户体验，只是追求外表设计或花哨功能的企业，则可能面临淘汰的风险，鉴于这样的时代背景，在纯电动车领域失色的合资车企不得不将目光瞄向混动车市场。而混动车市场认可度不断攀高，也给合资车企营造出很好的发展环境。

　　新能源市场下半场竞争核心是智能化，合资车企想要在新能源时代取胜，也应当在智能化方面发力。

　　汽车智能化并不是一件容易的事情。它需要全栈参与配合数字化感知、计算、执行、互联互通等等，是一整套完整的体系。跨行业的深度协同，对汽车下一代的智能发展至关重要，不仅仅需要汽车主机厂的参与，更需要机械、通讯、人工智能，互联网、芯片、道路交通、城市建设等多个领域的紧密协作，最终将汽车打造为大型的移动智能终端。

　　而汽车的智能化也主要体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能网联，前者提升安全性能，后者提升人车交互体验江南综合体育。这两大领域的发展走向，需要参与其中的各家车企共同来谱写。对于合资品牌来说，这需要它们拿出更大的诚意和资源出来，才能跟住潮流。

　　合资品牌要在中国市场推进智能化转型，需要选择成熟的本土供应商是成本最低、见效最快的方式。本土供应商也需要在与合资车企的合作中实现更大规模的上车。当合资品牌像国内的蔚小理一样积极宣传智能化时，智能化的下半场才算是真正到来。合资品牌借本土供应商发力后，还会有祭出哪些大招，这些才是整个汽车行业转型智能化的全貌。

　　从2021年开始，自主品牌的市场份额逐年增长，三年时间里，终结了合资品牌主导中国市场几十年的格局，攻势之猛烈让很多合资品牌措手不及，2024年攻势只会有增无减，合资品牌的生存引人关注。

　　市场变革一直都有，积极自救才有出路。合资品牌在燃油车领域的竞争力是无可辩驳的，但当中国市场被纯电、插混两股势力裹挟着向前，消费者对“不插电”的汽车产品渐渐失去兴趣，合资品牌只有拿出更出色的插混产品才能夺回市场话语权。JN江南体育