公司于2021年实施并完成了重大资产重组工作，形成了“柴油发动机+重型卡车”双主业，主营业务由“柴油发动机”转为“柴油发动机+重型卡车”。其中：公司生产制造的柴油发动机等主要为国内商用车企业、工程机械企业以及船舶和发电机组等制造企业配套，公司全资子公司上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。

　　2023年，我国国内生产总值（GDP）增长5.2%，国民经济回升向好，但柴油机和重卡车行业整体产能过剩，企业间竞争更加激烈。面对竞争激烈的外部市场环境，公司始终保持危机感和紧迫感，以新发展理念为指导，坚持稳中求进、以进促稳，围绕“双赛道”发展战略和经营目标，迎难而上、兢兢业业，提质增效，全面执行股东大会决议，认真履行勤勉尽责和忠实诚信义务，努力提高规范运作水平，积极加大市场开拓力度和产品技术研发，全力做好供应链管理、运营效率提升、降本增效，全年完成柴油机业务销售17.88万台，同比增长7.48%。但受重卡市场保有量高、产能过剩、市场竞争激烈等因素影响，公司全资子公司上汽红岩重卡业务实现整车销售9,090辆，同比下降30.65%。受整车销量下降和计提信用减值损失等因素影响，2023年公司全年实现营业收入86.81亿元，同比下滑12.57%，实现归属于母公司所有者的净利润为-24.63亿元（上年同期为-16.11亿元）。

　　2023年，面对柴油机行业产能过剩、企业间竞争更加激烈等诸多挑战，公司兢兢业业，提质增效，一是全力加大市场开拓工作，车用、电站、农机等市场实现增长；农机市场累计同比增长1%，在行业下降的情况下实现逆势增长；电站市场累计同比增长24%，领先行业增长水平，跑赢大盘；二是在产品开发方面，深耕发动机领域，加速新业务实现量产目标。重点核心项目F、Y、12VK、X（16VK）、T(D25)等新产品开发工作稳步推进。新能源项目电池PACK全年实现销量1,600套，EV65量产工料废由初期的7‰降低至1.8‰，达到行业领先水平，产品实现商用车MPV/VAN/皮卡/轻卡/重卡的全覆盖；电驱桥项目持续推进产品的平台化及系列化，同步推进单双电机两款产品开发，积极拓展业外市场开发，完成了与一家业外客户的商务定点；三是在运营管理上，持续优化生产线工艺及效率，提升运营经济性，完成GCD三种发动机混线%；加强整体能力建设，数字化水平有效提升。2023年，公司实现柴油机销售17.88万台，同比增长7.48%，保持了较好的盈利增长态势。2023年，公司新取得柴油发动机业务专利36项（其中发明专利10项，实用新型21项，外观设计5项）。

　　2023年，面对重卡产能过剩、企业间竞争更加激烈等诸多挑战，公司全资子公司上汽红岩重构运营生态，积极开展提质增效工作，一是努力开拓市场，抢抓海外出口市场增长机遇，海外业务实现由“产品走出去”向“业务走进去”的战略转型，2023年，海外出口实现销售3,691辆，同比增长40%；二是在产品研发方面，坚持市场导向，启动产品“再定义”工作，场景定义产品能力显著提升，围绕场景、围绕客户需求，动态迭代产品型谱，持续提升产品竞争力和交付能力；三是在运营管理方面，重构运营生态，大力开展应收款项清欠，通过优化生产组织和外包管理等，年度累计实现降本2,300万元，全年采购降本3.5%，售后质量损失降低18%，同时通过物流布局优化、柔性跑岗、组织优化、人员管控、人工降本等，努力提升制造效率和降本增效。但受市场竞争激烈、营销渠道建设不达预期和计提信用减值损失等因素影响等影响，2023年，上汽红岩实现重卡整车销售9,090辆，同比下降30.65%。2023年，上汽红岩新取得重卡业务专利55项（其中发明专利7项，实用新型36项，外观设计12项）。

　　柴油发动机属于内燃机行业，内燃机行业是制造装备工业中的一个大行业，各种类型的汽车、摩托车、农业机械、工程机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械等都以内燃机为配套动力。随着国家新能源动力市场增长，柴油发动机等传统能源动力市场的份额部分被纯电动、混合动力、氢燃料动力等新能源动力挤占，但受基础设施配套等因素制约，短期内新能源动力仍无法改变传统能源动力的主导地位，节能减排是柴油机行业未来发展的趋势。

　　2023年，根据中国内燃机工业协会数据统计，2023年国内多缸柴油机销量为413.39万台，同比增长10.89%。随着国家加快推进保障性住房建设、“平急两用”公共基础设施建设、城中村改造等“三大工程”等宏观经济政策拉动，预计2024年柴油发动机行业同比将会平稳增长，但由于行业整体产能存在过剩，企业间竞争将持续加剧。公司在柴油机行业的主要竞争对手有潍柴动力（000338）股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、一汽解放（000800）汽车有限公司无锡柴油机厂等，近年来受行业整体产能过剩和产品同质化影响，市场竞争激烈，公司通过持续提升产品技术性能、加大新能源业务投入及加大市场开拓力度,并采取差异化竞争战略，在细分市场仍保持了较好的竞争优势。

　　重型卡车行业：根据中国汽车工业协会数据统计，2023年，国内重型卡车市场全年实现销量91.11万辆，同比增长35.59%。随着国家加快推进保障性住房建设、“平急两用”公共基础设施建设、城中村改造等“三大工程”等宏观经济政策拉动，预计2024年重卡行业将继续保持增长，但受重卡市场保有量高和市场竞争激烈等因素影响，企业间竞争也将更加激烈。随着国家‘双碳’战略的实施，新能源重卡市场预计在2024年将会继续增长。在重卡行业，公司的主要竞争对手有中国重汽（000951）、一汽解放、东风汽车（600006）、陕汽集团等。

　　公司目前主要业务为生产制造柴油发动机和重型卡车，其中：公司生产制造的柴油发动机主要为国内商用车企业、工程机械企业以及船舶和发电机组等制造企业配套，公司全资子公司上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。

　　公司采取“以销定产”的生产模式，根据市场需求生成月、周、日生产计划，按照订单的交货期合理排产，利用制造执行信息系统提高生产效率，确保生产过程严格有序，实现实时监控。根据不同的配套市场，公司销售模式分为直销模式和经销商模式。

　　1、品牌优势：公司柴油发动机业务的前身上海柴油机厂创建于1947年4月，1958年公司自行设计制造了我国第一台6135柴油发动机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，中国第一台50装载机、大型推土机、重型载重卡车等诸多大型设备都是装备公司发动机。公司柴油发动机产品先后被评为中国名牌产品、上海名牌产品称号，2023年5月，公司参与的《餐废油脂生物柴油制备及车用关键技术》和《高性能π系列轻型柴油机关键技术及应用》分别获上海市科技进步一等奖和二等奖。公司全资子公司上汽红岩成立于1965年10月1日，经历了军车基地崛起、民品搏击市场、自主创新求变、合资融合发展、科技赋能腾飞的重卡之路，加快推动重卡产品向新能源化、智能化、网联化、定制化方向升级迭代，旗下全新一代红岩H6智能重卡先后获得：“2023年度值得用户信赖高效运输新能源重卡”、“绿色智能高端重卡”、“可持续发展领导奖”、“2023年度第一推荐天然气重卡”、“天然气重卡高效之王”、“运输人口碑安全智能牵引车”、“2023钜轮奖-年度卓越国六自卸车”、“运输人口碑可靠创富自卸车”、“普货运输榜样车型”、企业标准“领跑者”、“年度运营模式转型领军者”、“智能化技术创新奖”jn江南体育app、“2023碳中和杰出践行奖”等荣誉。

　　2、研发优势：公司持续加大柴油发动机业务的技术创新、产品创新和技术升级，拥有国家级技术中心和博士后工作站，拥有较强的技术研发团队，技术研发力量雄厚，拥有多项发明、实用新型及外观设计专利。公司全资子公司上汽红岩拥有重庆市市级技术中心，重庆市高新技术企业认证，具有较强的技术研发团队，技术研发力量雄厚，拥有多项发明、实用新型及外观设计专利。

　　3、产品优势：公司柴油发动机产品具有大马力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪声和高性价比等优点，广泛用于商用车、工程机械、农用机械、船舶、移动式电站等领域。公司全资子公司上汽红岩产品型谱丰富，开发杰狮、杰虎、杰豹三大系列重卡和中重卡产品，形成多能源、多载荷版本、多样化产品配置、多系列产品组合，满足公路运输、工程建设等各种场景应用，并不断拓展港口物流、园区短倒等细分市场，依托数字化手段，场景化精准定义产品，通过大数据深度挖掘加快产品改进和迭代。

　　4、营销优势：公司柴油发动机的业务营销网络已基本覆盖全国各个主要城市及各重要区域，海外服务网络也初步形成。公司建立了快速响应机制，能够快速、高效解决经销商、消费者的质量反馈与需求，为广大用户提供了高质量和优质服务。公司全资子公司上汽红岩推进新营销转型，以“经销﹠直营”+“线上﹠线下”的模式直达终端；聚焦公路车及新能源转型，打造健全价值链，新能源方面深耕“生态圈”，加快产业布局；营销网络延伸至全球12个国家和地区，并覆盖中国国内各个主要城市及各重要区域。

　　5、管理优势：公司及主要全资和控股子公司的董事、监事和高级管理人员均具有较高的专业技术水平和丰富的管理经验，牢固树立以市场为导向的经营管理理念，按照现代企业制度开展经营管理，整体经营和运营效率得到持续提升。

　　2023年，公司完成柴油机销售17.88万台，同比增长7.48%；受重卡市场保有量高、产能过剩、市场竞争激烈等因素影响，公司全资子公司上汽红岩重卡业务实现整车销售9,090辆，同比下降30.65%；2023年公司全年实现营业收入86.81亿元，同比下滑12.57%。受整车销量下降和计提各类减值损失等因素影响，公司全年实现归属于母公司所有者的净利润为-24.63亿元（上年同期为-16.11亿元）。

　　中央经济工作会议明确了2024年我国仍将继续坚持稳中求进工作总基调和新发展理念，稳中求进、以进促稳，加大宏观调控力度，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，大力推进新型工业化，着力扩大国内需求，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环，巩固和增强经济回升向好态势，预计2024年国内宏观经济将继续回升向好，保持平稳增长。

　　同时，2024年国内经济发展仍面临有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱等问题，国内大循环存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。柴油发动机行业方面，2024年预计同比将会继续保持增长，但由于行业整体产能存在过剩，企业间竞争将持续加剧。重卡行业方面，随着国家加快推进保障性住房建设、“平急两用”公共基础设施建设、城中村改造等“三大工程”等宏观经济政策拉动，预计2024年重卡行业将继续保持增长，但受重卡市场保有量高和市场竞争激烈等因素影响，企业间竞争也将更加激烈。

　　结合国内柴油机和重卡行业未来发展趋势，2024年，公司将继续坚持新发展理念，抓住国家扩大内需、推进现代化产业体系建设、加快发展新质生产力和海外市场发展机遇，以市场为导向，以客户为中心，持续贯彻双赛道发展战略，提质增效，创新破局，力争完成全年的各项主要经营指标。

　　柴油发动机业务，继续持续贯彻双赛道发展战略，一是加大市场开拓力度，加强营销队伍能力建设，加大业外市场拓展，快速突破重点目标市场，进一步巩固提升工、农机、船电市场竞争地位，重点着力于挖掘机、装载机、收获机及电站数据中心、内河运输船等市场的销量突破，抓住海外市场机遇，加快海外网络建设，实现销量增长目标；二是产品开发要重点做好标准化工作，深耕细作主业，多元开拓创新，完成徐重130T、200T汽车起重机混动项目量产，持续推进智能网联项目，做好产品开发能力提升及创新；三是以数字化建设为抓手，积极推进新型工业化，聚焦人员发展、体系建设和降本增效工作，提高制造核心竞争力，实现“四精（精准交付、精确配套、精益物流、精细管理）”，增强物流综合能力，优化库存，敏捷化响应客户订单，持续推进标准及体系建设，有效落实降本增效举措，深入推进人才和激励机制建设，努力提高经营质量与运营效率。

　　重型卡车业务，继续持续贯彻双赛道发展战略，一是在市场开拓方面，加强营销渠道建设和资源保障，特别是拓展海外市场营销渠道，聚焦新能源重卡细分市场，变革业务模式，努力实现销量同比增长目标；二是在产品技术升级方面，持续迭代开发新车型，提高新产品销量贡献率。加快新一代重卡研发，提升产品竞争力；三是在精益生产方面，大力推进降本增效和强质提能工作，优化提升供应商质量，提高经营质量与运营效率。四是在组织管理方面，加强营销等各团队建设，优化资源配置，提高组织效能及团队能力提升。

　　2024年，随着国家大力推进新型工业化，扩大国内需求，扩大有效益的投资等宏观经济政策带动，预计国内宏观经济将继续回升向好，公司将抓住市场机遇，努力加大国内和海外市场销售，提效率，控成本，强能力，力争全年实现销售柴油机19.15万台、重卡2万辆，合计实现营业收入131.68亿元（需说明的是：公司2024年的经营计划是对未来经营的分析和判断，并不构成对投资者2024年的业绩承诺，2024年，公司将通过自身努力力争实现全年的经营目标）。

　　①宏观经济波动的风险：公司产品的主要下游客户包括商用车、工程机械、船机电站、物流及工程运输类企业或个人，客户需求受宏观经济波动影响较大，具有一定的行业周期性特征。同时受国际地缘政治冲突导致能源危机、国际贸易摩擦、通胀、供应链紧张等因素影响，国内及全球宏观经济运行不确定性增强。国内宏观经济也面临内需不足、供给冲击、经济结构转型等多重压力。若宏观经济波动导致公司下游客户需求减少，公司的业绩或受到一定负面影响。公司的应对措施是积极做好国内外市场开拓和努力加强技术研发，提升产品竞争力，增强公司的抗风险能力。

　　②市场竞争风险：受柴油机、重卡车行业整体产能过剩和新能源渗透率提升等影响，企业间竞争日趋加剧，公司重型卡车和柴油发动机产品具有一定的差异化竞争力，但仍未能形成显著规模效应，市场销售压力较大。不排除在日常经营中，公司业务受国内外厂家竞争加剧的影响，从而对公司业绩形成一定压力。公司的应对措施是加大新能源重型卡车和新型节能环保型发动机等产品和技术创新，增强公司产品竞争力，二是加大国内和国际市场开拓，抓住海外出口市场机遇，扩大市场增量，实现规模化发展。

　　③重卡业务经营风险：由于近年来行业自卸车下滑，上汽红岩存在订单不足风险，影响现有主营业务盈利能力；公司积极在行业占比最大的牵引车市场和新能源车市场投放渠道、服务网络、配件等资源，但受制于内外部的资源禀赋能力，牵引车板块部分新产品正处于研发转型定论阶段，产品及品牌仍处于较弱地位，重卡业务弱于同行业平均水平，产品转型不到位、产品竞争力不强等将带来销量较低、资产减值、业绩亏损等风险。公司的应对措施是加大降本增效力度，加快重卡产品转型，积极发展新能源重卡业务，提高重卡业务的核心竞争力。

　　④应收款项风险：截至2023年末，上汽红岩应收款项较高。重卡整车制造行业单品价值较高，行业普遍存在应收项目金额及占比较高的情况，虽然目前上汽红岩积极通过协同、清欠、诉讼等方式加快应收账款的回笼，但因部分应收账款账龄趋长，如果未来客户财务状况及公司收款政策变化等原因导致可回收性降低，后续仍存在应收款项收回困难和减值计提增加的风险，上汽红岩的业绩和财务状况将因此受到不利影响。公司的应对措施是加大应收账款管理，采取多种措施加快回款，实现企业资金的良性循环发展。

　　⑤债务风险：截至2023年末，上汽红岩资产负债率较高、存在较大的偿债困难风险。虽然国内重卡企业资产负债率普遍较高，但上汽红岩因应收账款回款迟滞、有息负债较高等原因导致资产负债率超过行业平均水平。上汽红岩存在有息负债较高、资产负债率过高、债务还款和现金流压力较大的相关风险。公司的应对措施是采取多种措施努力增强上汽红岩的融资能力和盈利能力，加快应收账款回款，增强其市场抗风险能力。

　　⑥股价波动风险：上市公司股票价格不仅取决于业务盈利水平及发展前景，也受到市场供求关系、国家经济政策调整、利率及汇率变化、股票市场投机行为以及投资者心理预期等各种不可预测因素的影响，从而使上市公司股票的价格偏离其价值，给投资者带来投资风险。公司将努力做好经营管理工作，夯实基础，提高公司的市场价值。

　　本次重大资产重组工作中，公司与上汽集团（600104）分别签署了《盈利预测补偿协议》和《盈利预测补偿协议之补充协议》（以下简称“补偿协议”）。因截至2022年业绩承诺资产1（上汽红岩61.48%股权）业绩承诺未完成，根据补偿协议的约定，上汽集团对2022年业绩承诺资产1的应补偿股份数量为243,713,948股，该补偿已达到上汽集团在业绩承诺期间对业绩承诺资产1的补偿上限。

　　2023年7月20日，上汽集团将上述应补偿的243,713,948股已过户至公司回购专用证券账户，同日，上汽集团按照补偿协议的约定，将上述补偿股份在业绩承诺期内对应的上市公司现金分红31,073,528.37元返还给公司。2023年7月24日，公司完成了243,713,948股股份的注销，注销完成后，公司总股本由1,631,535,732股变更为1,387,821,784股，其中，上汽集团持有的股份由783,046,844股变更为539,332,896股，上汽集团持股比例由47.99%变更为38.86%（仍为公司控股股东），并于2023年9月完成了变更注册资本和修订《公司章程》在上海市市场监督管理局的工商变更登记手续，取得了变更注册资本后的《营业执照》。

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